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出品｜虎嗅汽车组 作者｜邢书博 题图｜作者设计，AI制图 地面上的新车世界永远热闹，地面之下，一套备件与维修体系常年沉默运转。
它不参加发布会、不登销量榜，却是老车能不能继续跑下去的关键。
20年后还在免费给老车主换件的，和刚买两年就成"板砖"的，差的正是这套看不见的后方。
一辆开了20年的老马6，车主是个驾校教练。
上个月他收到一条短信：长安马自达通知免费更换安全气囊。
打400客服报上车架号，确认在召回名单里。
到店不到一小时，换完了，没花一分钱。
"车都停产多少年了，还能给免费修？
"这位车主起初不太信。
但长安马自达没有。
它翻出老账本，挨个给20年前的车主发短信，联合市场监管总局召回中心重新联系车主，连转卖的车都要找到现任车主。
马自达的备件库，具备长达20年的零部件维修更换能力，远超我国《汽车销售管理办法》规定的10年国标。
而当年的一汽马自达早就没了——那个卖老马6、睿翼的合资公司，2021年已并入长安马自达。
但老车主的召回和售后没有跟着消失。
对比之下，另一组数字刺眼：2019年至今，倒下的中国新能源车企已达23家，官方售后渠道基本消失的车辆约85万辆。
老马6是企业整合后责任能否延续；
威马等案例是主体消失后，车机、配件、保险和残值由谁接管。
两件事放在一起，命题不是谁售后态度更好，而是：主体仍在时责任、备件和服务如何长期承接；
主体消失时资产由谁接管？
中国新能源售后短板，恰恰集中在后一个问题。
图：18年车龄老马6车主收到的长安马自达召回短信 85万"孤儿车"：车还在手，售后先"死"了 2023年10月，威马汽车宣告破产，经销点和4S店随后人去楼空。
北京车主张磊发现，手机里的远程控制App先是反应变慢，然后干脆打不开；
车机音乐和导航全部断网，屏幕只剩一个空荡荡的桌面。
张磊不是个例。
2019年以来国内先后停摆、退市或进入破产程序的新能源车企约23家，对应官方售后渠道基本消失的存量车辆约85万辆（媒体按公开销量与退市名单汇总估算，未扣除报废、出口及事故灭失，非官方口径，仅说明规模量级）。
图：海口威马汽车4S店已关闭，卷帘门紧闭 这些车主的困境是四层叠加的。
第一层是车机与服务断连。
有倒闭车主向央视等媒体反馈，车机娱乐功能几乎失效，只剩收音机和车控系统勉强可用，远程控制App随时停服。
虎嗅向威马、哪吒等车友求证，其车载中控频繁黑屏，此前付费的导航、座舱娱乐、远程控车功能在车企停摆后几乎全部停用。
网友供图 第二层是维修无门、配件断供。
威马破产后北京4S店全部关停。
中国汽车报2026年10月调查显示，威马、哪吒、高合等车型故障或事故后往往找不到替换配件，只能靠拆车件应急；
外观件原厂停产，第三方渠道往往难以找到原厂替代。
虎嗅向前高合售后相关人士询问，对方回应"目前只能靠车友互助"。
存续期间库存是否达标，现有公开信息不足以判断；
但可以确定的是，主体退出后，渠道、原厂件供应和诊断授权都失去了承接方。
图：朝阳区威马用户中心店内空无一物 第三层是保险拒保，最让车主绝望。
新能源企业 破产后，很多大保险公司在审核环节直接拒保，车友群多数只能选条款苛刻、保费更高的小公司；
部分车主被拒保车损险，只能投交强险裸车上路。
交强险只赔第三方、不赔本车，缺少车损险时本车损毁要自担，这类车型的保障范围被压缩的情况并不少见。
虎嗅向交管部门获悉，北京地区平均事故赔付金额在百万元以上，但交强险最高值赔付20万元。
这意味着开破产新能源，一旦发生事故，将面临80万以上保险债务风险。
图：朝阳区合生汇威马汽车体验中心已闭店 第四层是残值近乎归零。
车机断了、修不了、保险不赔，二手车商自然不敢收。
一辆当年二十多万的电动车，如今在二手市场近乎"有价无市"，有人称之为"电子垃圾"。
四层困境背后的机制问题是： 新能源车对原厂软件、诊断接口和专用配件的依赖远高于燃油车 ，而维修责任和关键售后资产（备件库存、车机服务器、诊断密钥、供应商合同、经销网络）高度绑定单一车企。
企业一旦退出，十年保供面对的就是资金、数据和运营主体都已消失的承接空缺。
讨论对象还需分开。
国产车企至少分四类：破产或经营异常企业（威马、高合、哪吒），责任主体消失；
高速扩张但售后滞后企业，备件库、网络和培训没跟上销量；
正在补课的头部企业（吉利、长城、比亚迪）；
国内成熟、海外不匹配的出海企业（如零跑）。
后文日系和合资体系只作机制参照。
为什么车企退出对新能源汽车的冲击更大？
国家注册审核员李锦堤在接受媒体调研时分析：燃油车的发动机、变速箱、悬挂等核心总成，行业有高度通用化的配套体系，哪怕品牌倒闭，市面上仍有大量副厂件、拆车件流通，普通汽修店拿到配件基本就能维修。
图：技术人员在车间使用诊断工具维修电动汽车电池组 "电动车把这套逻辑整个推翻了。
" 李锦堤指出，新能源"三电系统"高度集成且加密，车企用三重手段锁住维
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